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嵌入式安卓车机有什么好处?奥迪将量产“lol外围”

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本文摘要:尽管目前反对AndroidAuto的汽车品牌数量早已有57家,但绝大多数不过是在自家车载娱乐信息系统的基础上,获取用户「车机-手机网络」的一种方式。这种几近浅尝辄止似的小玩闹,似乎并无法让谷歌失望。5月18日揭幕的GoogleI/O2017开发者大会上,配备有全新内嵌式AndroidAuto车机的奥迪、沃尔沃概念车,是谷歌汽车战略下一步计划的直观呈现出。

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尽管目前反对AndroidAuto的汽车品牌数量早已有57家,但绝大多数不过是在自家车载娱乐信息系统的基础上,获取用户「车机-手机网络」的一种方式。这种几近浅尝辄止似的小玩闹,似乎并无法让谷歌失望。5月18日揭幕的GoogleI/O2017开发者大会上,配备有全新内嵌式AndroidAuto车机的奥迪、沃尔沃概念车,是谷歌汽车战略下一步计划的直观呈现出。

配备有嵌入式安卓车机系统的奥迪Q8运动版概念车就拿这辆闪烁着橘红色金属光泽的奥迪Q8运动版概念车来说吧,奥迪车型经典的MMI车载娱乐信息系统被全新的安卓车机所代替,下面我们就回来谷歌安卓合作伙伴工程师团队的马丁·詹姆斯(MartianJames)一起来想到这辆深度自定义了AndroidAuto的奥迪概念车不会有怎样的体验。有可能很多朋友还并不大分给确切「安卓汽车(AndroidAuto)」和「汽车内嵌式安卓系统(EmbeddedAndroidforAutomotive)」的区别。

只不过充满著文字概念,这两套产品的差异还是较为显著的。目前反对AndroidAuto的汽车品牌数量有57家,它主要是通过同构的形式来呈现出明确功能的:将你的安卓手机通过USB或无线的方式相连至车机,它不会在中控屏上表明为汽车自定义输入的AndroidAuto软件UI。

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这是少见的利用USB或无线的方式,将安卓手机相连车机用于AndroidAuto当然,汽车原先的车机系统并非只是非常简单地扮演着外部显示器的角色,它也构建了一些关键功能的掌控,譬如说你可以通过方向盘上的语音掌控按钮转录GoogleAssistant智能助手,但即便如此也基本是手机在掌控着整个交互过程。相比之下,内嵌式的安卓车机是在汽车本身的系统之上运营的,需要相连手机。

这对慎重激进的车企而言可是意义根本性,因为它们需要在相当大程度上掌控UI的呈现出形式,对部分功能的整体控制性也不会更高一些。以现场展出的这辆奥迪Q8运动版概念车为事例,一列应用于的快捷图标坐落于整个操作界面的左侧,屏幕剩下的区域用来表明这些APP(导航系统、多媒体、天气等)的明确交互形式,页面左侧顶端的原型按钮,右边表明区域不会经常出现各个应用于的widget窗口视图。

和AndroidAuto有所不同的是,你无法在安卓和原本的车机系统之间展开转换。在内嵌式的解决方案中,你需要用于的只有一个安卓车机系统。

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当然,益处也是显而易见的。配备了内嵌式安卓车机系统的奥迪等车企,很久不必欲爷爷勒令奶奶似的,或者耗资“叩头嘴巴”开发人员为自己的产品开发自定义简化的软件,它可以运营任何从GooglePla应用于商店iTunes的程序。

当然这只是理论上可以这么谈,按照谷歌方面的众说纷纭,OEM主机厂可以对车主的用于权限展开容许。譬如从安全性的角度考虑到,系统不容许在汽车行经中iTunes和加装软件;在内嵌式安卓系统反对的APP之外,企业可以自律加装应用于。以奥迪这辆概念车为事例,除了谷歌地图之外,奥迪本身获取的地图应用于由图商HERE获取服务。对开发人员而言,只要跟得上AndroidAuto的改版速度,那么他们研发的软件应用就需要和内嵌式安卓车机展开较好兼容,车企本身对UI展开的调校和改动并不影响APP的运营和用于体验。

因为需要运营于AndroidAuto的APP程序一定是在谷歌交互标准的基础上研发的,当移往至内嵌式安卓车机上时,只是将UI的有所不同元素根据有所不同品牌车型的输入拒绝展开重组,呈现出形式有可能略有不同。


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本文来源:lol外围-www.zjs100.net

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